Европейские бизнес-седаны. Но не из ГерманииCегодня речь пойдет о европейских автомобилях бизнес-класса, однако немецкие марки – признанные законодатели моды в этом сегменте останутся за рамками нашего обзора. Поговорим о других бизнес-седанах из Старого Света, которые, хотя и не столь престижны, как одноклассники из Германии, но тоже обладают отменными потребительскими качествами: они весьма красивы, комфортабельны, быстроходны и безопасны. А к тому же отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. Итак, представляем дорестайлинговый Alfa Romeo 166 (1998-2003 гг.) из Италии, французский Peugeot 607 (2000-2005 гг.) и Volvo S80 (1998-2006 гг.) из Швеции.Все эти модели выпускались только с кузовом седан на пять посадочных мест и имели поперечное расположение двигателей с приводом на передние колеса. В моторной гамме Alfa Romeo и Peugeot применялись бензиновые рядные четверки и V6, а также турбодизели: 4-цилиндровые у 607-го и 5-цилиндровые у 166-й . Для Volvo S80 использовались рядные бензиновые пятерки и шестерки , в большинстве своем с турбонаддувом, и 5-цилиндровые турбодизели.CАЛОН Alfa Romeo 166 Автомобиль отличается ярко выраженным спортивным имиджем. Интерьер Alfa Romeo 166 соответствует внешности: центральная консоль развернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет салон на два кокпита. CАЛОН Alfa Romeo 166 преисполнен спортивного духа. Центральная консоль повернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет внутреннее пространство на два отдельных кокпита. На этот образ играют и хромированные ободки приборов, и круглые сопла системы вентиляции. А кресла с развитой боковой поддержкой не оставляют никаких сомнений в том, что автомобиль создан для активной езды. Благодаря обширному набору регулировок (в том числе и по углу наклона подушки) за рулем комфортно устроится человек любого телосложения. Причем на дорогих версиях 166-й регулировки водительского кресла осуществляются с помощью электроприводов.Седокам в передней части салона вполне достаточно свободы в плечах, однако потолок рослым (за 190 см) людям будет ощутимо давить на голову: высота машины всего 142 см. Это непривычно низко для модели бизнес-класса. На заднем диване смогут расположиться три пассажира двое с полным удобством, а вот сидящему между ними будет мешать высокий туннель. Зато никому их них не придется упираться коленями в спинки передних кресел, даром что колесная база у Alfa Romeo 166 не из самых солидных (всего 270 см). Багажник седана достаточно вместителен 490 л. Это больше, чем у остальных участников сегодняшнего обзора, и далеко не самый худший показатель в бизнес-классе вообще.Качество материалов нареканий не вызывает. В обивке салона используются мягкий добротный пластик, велюр или натуральная кожа. А вот исполнение хромает. Присмотревшись, можно заметить некоторые огрехи сборки здесь панелька отошла, там чуть обивка топорщится, неровный шовчик просматривается.. Впрочем, поклонников Alfa Romeo это отнюдь не смущает. Peugeot 607 Машина неплохо продавалась в Европе, но у нас она не слишком популярна. Уже в стандартной комплектации салон Peugeot 607 щедро отделывался вставками под дерево . САЛОН Peugeot 607 спокоен и лаконичен в отличие от стильной внешности этого автомобиля. Простые гармоничные линии передней панели с круглыми шкалами приборов, приятная обивка дверей, удобный руль. Придирчиво осматривая интерьер, можно найти признаки унификации: блок управления электростеклоподъемниками и подрулевые переключатели перекочевали сюда от Peugeot 406 . Зато центральная консоль абсолютно оригинальна как по дизайну, так и по функциям. Например, управление климат-контролем раздельное для водителя и переднего пассажира со своими окошечками и кнопками изменения направлений потоков воздуха.Интерьер радует отличным качеством отделочных материалов и тщательной подгонкой его элементов. К эргономике тоже никаких нареканий нет. Все органы управления расположены, что называется, на своих местах, и пользоваться ими удобно.На передних сиденьях Peugeot 607 достаточно просторно. Удобно разместиться за рулем помогают пять механических регулировок кресла (в стандартной версии) и широкий диапазон перемещения баранки по высоте и вылету. В дорогих вариантах исполнения сиденье водителя снабжено электроприводами. Сзади при необходимости поместятся трое седоков, но, как обычно, гораздо удобнее там двоим. Неслучайно и диван отформован на пару посадочных мест. Среднему пассажиру будут мешать горб спинки дивана, в которой спрятан широкий центральный подлокотник, и выступающий из пола туннель. Зато места для ног сзади хоть отбавляй: у Peugeot 607 самая длинная из тройки сегодняшних конкурентов колесная база 280 см. Правда, высокорослым людям на галерке ощущение полного комфорта может испортить низковатый (из-за покатых стоек крыши) потолок. Volvo S80 S80 положила начало новому фирменному стилю Volvo в дизайне. По качеству отделочных материалов и тщательности исполнения салона S80 не уступает породистым немецким одноклассникам. САЛОН Volvo S80 удобен, уютен и функционален. Эргономика почти безупречна, а тщательность исполнения интерьера не оставляет желать лучшего. Его, пожалуй, можно назвать изысканным. Качество отделочных материалов на высшем уровне. Они ничуть не хуже, чем у породистых немецких одноклассников. Одна из самых примечательных деталей интерьера центральная консоль, усеянна
Второй эшелон (Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80)
Автор: Сергей ФЕДОРОВ
Второй эшелон (Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80)
Второй эшелон (Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80)
Комментариев нет:
Отправить комментарий